«В защиту русского классического наследия в российских школах». Открытое письмо Г.А. Зюганова
Актуальные материалы
Социальные медиа
Администрация сайта не несёт ответственности за содержание размещаемых материалов. Все претензии направлять авторам.
Недавно в российских СМИ взорвалась небольшая информационная бомба. Сначала 7 сентября в газете "Известия" был опубликован материал, рассказывавший о проблемах машинистов Московского метрополитена. После этого такие же заметки появились на некоторых сайтах в Интернете. Суть претензий машинистов такова: они жалуются в независимый профсоюз на тяжелые условия труда и неоправданные штрафы, которыми обложило их начальство.Они утверждают, что их рабочий день превышает все мыслимые нормы, их штрафуют за вынужденное превышение скорости на перегонах, а санитарные перерывы настолько короткие, что они даже не успевают посетить туалет. Руководство метрополитена, как и принято у "буржуинов-кровососов", все обвинения машинистов отвергает.А дело-то очень серьёзное. Проблемы начались полтора года назад, после того как в феврале 2011 года Московский метрополитен возглавил Иван Беседин. С приходом нового руководства в поездах начали работать бортовые устройства регистрации (БУР) специальные приборы для фиксирования скорости подвижного состава. Они стоят ещё с 1996 года, но снимать с них показания и депремировать за малейшие нарушения скоростного режима машинистов стали лишь в последние полтора года, а между тем премия у машинистов составляет треть зарплаты.Однако превышать скорость машинистов вынуждает не тяга к лихачеству, а объективные проблемы метрополитена большой пассажиропоток, увеличивающийся по мере углубления транспортного кризиса на дорогах Москвы. На некоторых участках невозможно поддерживать рекомендуемую скорость, поэтому затем приходится нагонять график на прямых и скоростных отрезках. По словам машинистов, премий также их лишают за «нарушение правил подачи высокого напряжения», за «невыполнение требований сигналов АЛС (автоматическая локомотивная сигнализация.)», за «не ознакомление с текущей документацией» и прочие провинности. Сами же машинисты жалуются на неисправную технику и оборудование. Так, одного из машинистов уволили после того, как он не притормозил на красный свет светофора, а затем выяснилось, что светофор был не исправен.Более того, руководство метрополитена систематически заставляет машинистов перерабатывать. Они вынуждены работать по 50 часов в неделю, вместо положенных 40, без дополнительной оплаты за сверхурочные. И уж просто откровенным издевательством над людьми стало сокращение времени на санитарный перерыв. Люди не успевают сходить в туалет, поскольку на это отводится две минуты.Таким образом, мы имеем пример классической для капитализма потогонной системы пришпоривания, когда работодатель любой ценой старается взвинтить производительность труда работников не путём модернизации оборудования, поиска и устранения причин задержек в работе, а посредством "завинчивания гаек". Известны также и гарантированные результаты такой "рационализации по-капиталистически". На транспорте они означают скорые катастрофы с человеческими жертвами, большими разрушениями и колоссальными убытками. Известно также и то, что истинные виновники катастроф хозяева компаний и "дефективные" менеджеры постараются всю вину свалить на рядовых исполнителей, которые в момент трагедии оказались за штурвалом самолёта или в кабине электропоезда. Таково звериное мурло капитализма.Как избежать таких бед? Ответ очевиден пора вылезать из помойной ямы капитализма. Сократить до минимума количество катастроф можно только при социализме, где главное - жизни людей.
Московское метро: Запланированные катастрофы
Кризис и российское общество, план Путина в действии
Московское метро: Запланированные катастрофы | KPRF.RU
Комментариев нет:
Отправить комментарий